A primeira oficina de Sunsundegui foi fundada em Irun em 1944 pelo empresário de Irun José Sunsundegui.
A localização estratégica da cidade, na fronteira entre Espanha e França, favoreceu a localização da empresa, inicialmente dedicada à reparação de equipamento ferroviário. A empresa mudou-se para a cidade de Navarrese, Alsasua, um importante ponto de desenvolvimento ferroviário no século XX. Nessa altura, era inteiramente dedicado à reparação de comboios Renfe. Quando a empresa estatal começou a criar as suas próprias oficinas de reparação, a Sunsundegui teve de se adaptar aos novos tempos.
Nesta situação, um novo grupo de gestão tomou conta da empresa, que adaptou os seus serviços à reparação e carroçaria de comboios e introduziu a carroçaria para autocarros.
O modelo que foi concebido para expansão foi o Korinto. Montado sobre um chassis DAF SB 3.000, com motor DKX 1.160 Ati, tinha uma capacidade para transportar 54 passageiros em bancos reclináveis, mais o condutor e o guia. As características que o caracterizavam na altura incluíam ar condicionado, aquecimento por convectores, renovação constante do ar interior e uma capacidade de compartimento de bagagem de aproximadamente 10 metros cúbicos.
Nesta década, a Sunsundegui produziu um dos modelos com que a empresa ganhou a sua reputação como construtor de autocarros de alta qualidade: o Sunsundegui Stylo.
Durante vários anos foi o autocarro preferido pela maioria das grandes empresas de transporte rodoviário de passageiros, tais como Alsa. Uma grande parte da sua frota consistia neste modelo, que foi montado em chassis Mercedes 0-404. Havia também o Estilo Articulado.
Durante estes anos foram também produzidos os seguintes modelos Vardique era um autocarro articulado de piso elevado e o VardinoA empresa quebrou o molde no sector da produção de autocarros e carroçarias com estes autocarros rígidos de piso elevado. Durante este período, a empresa também produziu veículos especiais para diferentes eventos, tais como o agora emblemático Sunsundegui Vardi que Sunsundegui construiu para a 1992 Exposição Universal realizado em Sevilha.
Sunsundegui começou a descolar, graças à exportação dos seus veículos para países como Israel e o Reino Unido. Isto levou-a a assinar um importante acordo comercial com a Volvo para a criação das plataformas eléctricas da empresa sueca, comercializando assim um único produto.
Foi nesta década, especificamente em 1993, que Sunsundegui criou a Interstylo, com amplos espaços de acesso para passageiros e adaptados para pessoas deficientes, dando prioridade à ergonomia dos passageiros. Este modelo foi também muito valorizado no mercado pela sua robustez e fiabilidade, bem como pelo seu design.
Este ano Sunsundegui lança um novo modelo no mercado: O Sunsundegui Sideral. O veículo distinguiu-se pelo seu design abrangente e curvo, elevado nível de equipamento e robustez. Estabelece o padrão para futuros treinadores em termos de design. Mais uma vez, foi um veículo de sucesso comercial que ajudou a consolidar a reputação de Sunsundegui como um bom construtor de autocarros e serviu de modelo para a evolução para o que mais tarde seria chamado o Sideral 2000.
Quatro anos após o seu lançamento, Sunsundegui reinventa o Sideral e renomeia-o Sideral 2000. Fiel à marca, o modelo destacou-se mais uma vez pelas suas linhas e possibilidades de equipamento. Foi uma grande melhoria em relação ao seu predecessor em todos os aspectos. O conforto do ocupante e do condutor era um dos objectivos. Os espelhos retrovisores assimétricos característicos foram também desenvolvidos para este modelo, que ainda hoje são utilizados no SC7. Assim, Sunsundegui é o único carroçador capaz de oferecer o seu veículo com dois estilos de carroçaria.
Durante este período, Sunsundegui continua a criar novos modelos para satisfazer todas as necessidades do transporte rodoviário de passageiros. Assim nasceu o Astralum veículo inteiramente concebido e fabricado por Sunsundegui, um carro diferente com as virtudes de um veículo interurbano, funcional, moderno e rentável. Foi em 2004, quando um novo modelo Astral foi acrescentado à frota: o Astral O projecto foi lançado na FIAA do mesmo ano. Era um veículo de 18,75 metros com um chassis Volvo B12MA, transmissão automática e 340 cv.
O Sideral 2000 foi adaptado a diferentes versões, tais como uma versão inferior chamada Sideral 330. Sunsundegui decidiu criar um veículo que se adaptasse melhor ao serviço de linhas regulares e pequenas excursões, assim nasceu o Sideral 3.30. Embora fosse mais baixo em altura e esparsamente equipado do que o Sideral 2000, o seu porão tinha, no entanto, praticamente a mesma capacidade. Foi mais adaptado à linha regular, dispensando alguns detalhes decorativos ou não funcionais.
Em 2006, o Sideral 2000 foi redesenhado e a gama foi alargada com o lançamento do Sunsundegui Sideral 10. O veículo tinha 10 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 3,3 metros de altura. Este modelo foi montado em chassis Volvo B7R e as suas principais características eram, tanto externa como internamente, as mesmas do Sidereal 2000 a 3,30 metros de altura, com a mesma fiabilidade.
Sunsundegui surpreende o mercado com o seu novo modelo SC7. O SC7 é o autocarro de luxo de Sunsundegui concebido para longas distâncias, especialmente para serviços regulares e ocasionais. Caracteriza-se pela sua concepção bem pensada e robustez. Foi concebido e desenvolvido para facilitar o trabalho do condutor, para proporcionar uma viagem confortável ao passageiro e para ser rentável para o operador. Tornou-se um treinador de referência no sector da construção de autocarros. Está disponível com chassis Volvo, MAN, Scania e Mercedes Benz, em 12, 13, 14 e 15 metros, com uma altura de 3,7 metros.
Sunsundegui começa a comercializar o SC5 e a SB3. O SC5 é o novo treinador multifuncional de Sunsundegui. Caracteriza-se pela sua versatilidade e multifuncionalidade, uma vez que foi concebido para o transporte pendular, escolar ou de empresas, mas também para longas distâncias. É ligeiramente inferior ao SC7, mas isto apenas subtrai 9 cm à altura do porão, pelo que a sua capacidade se mantém praticamente inalterada. Tem um desenho semelhante ao do SC7, proporcionando assim um desenho geral e comum para todos os carros Sunsundegui.
Concebido para serviços de transporte de curta e média distância. O conceito do novo Sb3 Go é baseado na simplicidade e funcionalidade e apresenta um interior altamente modular e versátil.
A praticidade e modernização dos controlos e da posição de condução fazem do Sb3 Go um veículo competitivo, orientado para o conforto e para o benefício do operador e dos passageiros.
A primeira oficina de Sunsundegui foi fundada em Irun em 1944 pelo empresário de Irun José Sunsundegui.
A localização estratégica da cidade, na fronteira entre Espanha e França, favoreceu a localização da empresa, inicialmente dedicada à reparação de equipamento ferroviário. A empresa mudou-se para a cidade de Navarrese, Alsasua, um importante ponto de desenvolvimento ferroviário no século XX. Nessa altura, era inteiramente dedicado à reparação de comboios Renfe. Quando a empresa estatal começou a criar as suas próprias oficinas de reparação, a Sunsundegui teve de se adaptar aos novos tempos.
Nesta situação, um novo grupo de gestão tomou conta da empresa, que adaptou os seus serviços à reparação e carroçaria de comboios e introduziu a carroçaria para autocarros.
O modelo que foi concebido para expansão foi o Korinto. Montado sobre um chassis DAF SB 3.000, com motor DKX 1.160 Ati, tinha uma capacidade para transportar 54 passageiros em bancos reclináveis, mais o condutor e o guia. As características que o caracterizavam na altura incluíam ar condicionado, aquecimento por convectores, renovação constante do ar interior e uma capacidade de compartimento de bagagem de aproximadamente 10 metros cúbicos.
Nesta década, a Sunsundegui produziu um dos modelos com que a empresa ganhou a sua reputação como construtor de autocarros de alta qualidade: o Sunsundegui Stylo.
Durante vários anos foi o autocarro preferido pela maioria das grandes empresas de transporte rodoviário de passageiros, tais como Alsa. Uma grande parte da sua frota consistia neste modelo, que foi montado em chassis Mercedes 0-404. Havia também o Estilo Articulado.
Durante estes anos foram também produzidos os seguintes modelos Vardique era um autocarro articulado de piso elevado e o VardinoA empresa quebrou o molde no sector da produção de autocarros e carroçarias com estes autocarros rígidos de piso elevado. Durante este período, a empresa também produziu veículos especiais para diferentes eventos, tais como o agora emblemático Sunsundegui Vardi que Sunsundegui construiu para a 1992 Exposição Universal realizado em Sevilha.
Sunsundegui começou a descolar, graças à exportação dos seus veículos para países como Israel e o Reino Unido. Isto levou-a a assinar um importante acordo comercial com a Volvo para a criação das plataformas eléctricas da empresa sueca, comercializando assim um único produto.
Foi nesta década, especificamente em 1993, que Sunsundegui criou a Interstylo, com amplos espaços de acesso para passageiros e adaptados para pessoas deficientes, dando prioridade à ergonomia dos passageiros. Este modelo foi também muito valorizado no mercado pela sua robustez e fiabilidade, bem como pelo seu design.
Este ano Sunsundegui lança um novo modelo no mercado: O Sunsundegui Sideral. O veículo distinguiu-se pelo seu design abrangente e curvo, elevado nível de equipamento e robustez. Estabelece o padrão para futuros treinadores em termos de design. Mais uma vez, foi um veículo de sucesso comercial que ajudou a consolidar a reputação de Sunsundegui como um bom construtor de autocarros e serviu de modelo para a evolução para o que mais tarde seria chamado o Sideral 2000.
Quatro anos após o seu lançamento, Sunsundegui reinventa o Sideral e renomeia-o Sideral 2000. Fiel à marca, o modelo destacou-se mais uma vez pelas suas linhas e possibilidades de equipamento. Foi uma grande melhoria em relação ao seu predecessor em todos os aspectos. O conforto do ocupante e do condutor era um dos objectivos. Os espelhos retrovisores assimétricos característicos foram também desenvolvidos para este modelo, que ainda hoje são utilizados no SC7. Assim, Sunsundegui é o único carroçador capaz de oferecer o seu veículo com dois estilos de carroçaria.
Durante este período, Sunsundegui continua a criar novos modelos para satisfazer todas as necessidades do transporte rodoviário de passageiros. Assim nasceu o Astralum veículo inteiramente concebido e fabricado por Sunsundegui, um carro diferente com as virtudes de um veículo interurbano, funcional, moderno e rentável. Foi em 2004, quando um novo modelo Astral foi acrescentado à frota: o Astral O projecto foi lançado na FIAA do mesmo ano. Era um veículo de 18,75 metros com um chassis Volvo B12MA, transmissão automática e 340 cv.
O Sideral 2000 foi adaptado a diferentes versões, tais como uma versão inferior chamada Sideral 330. Sunsundegui decidiu criar um veículo que se adaptasse melhor ao serviço de linhas regulares e pequenas excursões, assim nasceu o Sideral 3.30. Embora fosse mais baixo em altura e esparsamente equipado do que o Sideral 2000, o seu porão tinha, no entanto, praticamente a mesma capacidade. Foi mais adaptado à linha regular, dispensando alguns detalhes decorativos ou não funcionais.
Em 2006, o Sideral 2000 foi redesenhado e a gama foi alargada com o lançamento do Sunsundegui Sideral 10. O veículo tinha 10 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 3,3 metros de altura. Este modelo foi montado em chassis Volvo B7R e as suas principais características eram, tanto externa como internamente, as mesmas do Sidereal 2000 a 3,30 metros de altura, com a mesma fiabilidade.
Sunsundegui surpreende o mercado com o seu novo modelo SC7. O SC7 é o autocarro de luxo de Sunsundegui concebido para longas distâncias, especialmente para serviços regulares e ocasionais. Caracteriza-se pela sua concepção bem pensada e robustez. Foi concebido e desenvolvido para facilitar o trabalho do condutor, para proporcionar uma viagem confortável ao passageiro e para ser rentável para o operador. Tornou-se um treinador de referência no sector da construção de autocarros. Está disponível com chassis Volvo, MAN, Scania e Mercedes Benz, em 12, 13, 14 e 15 metros, com uma altura de 3,7 metros.
Sunsundegui começa a comercializar o SC5 e a SB3. O SC5 é o novo treinador multifuncional de Sunsundegui. Caracteriza-se pela sua versatilidade e multifuncionalidade, uma vez que foi concebido para o transporte pendular, escolar ou de empresas, mas também para longas distâncias. É ligeiramente inferior ao SC7, mas isto apenas subtrai 9 cm à altura do porão, pelo que a sua capacidade se mantém praticamente inalterada. Tem um desenho semelhante ao do SC7, proporcionando assim um desenho geral e comum para todos os carros Sunsundegui.
Concebido para serviços de transporte de curta e média distância. O conceito do novo Sb3 Go é baseado na simplicidade e funcionalidade e apresenta um interior altamente modular e versátil.
A praticidade e modernização dos controlos e da posição de condução fazem do Sb3 Go um veículo competitivo, orientado para o conforto e para o benefício do operador e dos passageiros.