El primer taller de Sunsundegui fue fundado en Irún, en 1944 por el empresario irunés José Sunsundegui.
La situación estratégica de la localidad, en la frontera entre España y Francia propició la ubicación allí de la empresa, dedicada inicialmente a la reparación de material ferroviario. La empresa se trasladó a la localidad navarra de Alsasua, un punto importante del desarrollo ferroviario del siglo XX. En esa época se dedicaba íntegramente a la reparación de trenes de Renfe. Cuando la compañía estatal comenzó a instalar sus propios talleres de reparación, Sunsundegui tuvo que adaptarse a los nuevos tiempos.
En esta situación se hizo cargo de la empresa un nuevo grupo directivo, que adaptó los servicios de la misma a la reparación y carrozado de trenes e introdujo el carrozado de autobuses y autocares.
El modelo que se diseñó para su expansión fue el Korinto. Montado sobre un bastidor DAF SB 3.000, con motorización DKX 1.160 Ati, tenía una capacidad de transporte de 54 pasajeros en asientos reclinables, además del conductor y del guía. Los elementos que le caracterizaron en aquel momento fueron la incorporación de aire acondicionado, calefacción mediante convectores, renovación constante del aire interior y la capacidad del maletero, de aproximadamente 10 m³.
En esta década Sunsundegui fabrica uno de los modelos con los que la empresa se ganó la fama de carrocera de gran calidad: El Sunsundegui Stylo.
Durante varios años fue el autocar elegido mayoritariamente por grandes compañías de transporte de viajeros por carretera como Alsa. Una gran parte de su flota estaba formada por este modelo que iba montado sobre chasis Mercedes 0-404. Se produjo también el Stylo articulado.
Durante estos años se produjeron también los modelos Vardi, que era un autocar articulado de piso alto y el Vardino, autocar rígido también de piso alto, con los que la empresa rompía moldes en el sector de la producción y carrocería de autocares. En este periodo la empresa produjo también vehículos especiales para diferentes eventos, como el ya emblemático Sunsundegui Vardi que Sunsundegui carrozó para la Exposición Universal de 1992 celebrada en Sevilla.
Sunsundegui comenzó su despegue, gracias a la exportación de sus vehículos a países como Israel y el Reino Unido. Esto le llevó a firmar un importante acuerdo comercial con Volvo para carrozar las plataformas motorizadas de la compañía sueca, comercializando así un sólo producto.
Es en esta década, concretamente en el año 1993 cuando Sunsundegui crea el Interstylo, con amplios espacios de acceso para pasajeros y adaptado a personas discapacitadas, primando la ergonomía del viajero. Este modelo fue muy valorado en el mercado también por su robustez y fiabilidad, además de por su diseño.
Este año Sunsundegui saca al mercado un nuevo modelo: El Sunsundegui Sideral. Este vehículo destacaba por su diseño de amplias líneas curvas, por su gran equipamiento y robustez. Marcó la pauta de lo que iban a ser los autocares en el futuro en lo referente a diseño. De nuevo fue un vehículo con un gran éxito comercial que ayudó a afianzar la fama de buen carrocero de Sunsundegui y sirvió como modelo de la evolución hacia el que más tarde se denominó Sideral 2000.
Pasados cuatro años desde su lanzamiento Sunsundegui reinventa el Sideral que pasa a denominarse Sideral 2000. Haciendo honor a la marca, el modelo volvía a destacar por sus líneas y posibilidades de equipamiento. Supuso una gran mejora con respecto a su predecesor en todos sus aspectos. La comodidad de los ocupantes y del conductor fue uno de los objetivos. Se crearon también para este modelo los característicos retrovisores asimétricos tan característicos de la marca y que al día de hoy se siguen colocando en el SC7. Así, Sunsundegui es la única carrocera capaz de ofertar su vehículo con dos fisonomías.
En este periodo Sunsundegui sigue creando nuevos modelos para satisfacer todas las necesidades del transporte de viajeros por carretera. Nace así el Astral, un vehículo íntegramente diseñado y fabricado por Sunsundegui, un coche distinto con las virtudes de un vehículo interurbano, funcional, moderno y rentable. Es en el año 2004 cuando se incorpora a la flota un nuevo modelo de Astral: el Astral articulado que vio la luz en la FIAA de ese mismo año. Se trataba de un vehículo de 18,75 metros, carrozado sobre bastidor Volvo B12MA, con cambio automático y 340 CV.
Por su parte el Sideral 2000 se fue adaptando a diferentes versiones tales como una más baja denominada Sideral 330. Sunsundegui decidió crear un vehículo que se adaptase mejor al servicio de líneas regulares y pequeñas excursiones, naciendo así el Sideral 3.30. Aunque contaba con una altura menor y un equipamiento más espartano que el Sideral 2000, su bodega, sin embargo, tenía prácticamente la misma capacidad. Estaba más adaptado a la línea regular prescindiendo de algunos detalles decorativos o poco funcionales.
En el año 2006 el Sideral 2000 es rediseñado y se amplía la gama con la salida al mercado del Sunsundegui Sideral 10. Se trató de un vehículo de 10 metros de longitud, 2,55 de anchura y 3,3 metros de altura. Este modelo estaba carrozado sobre bastidor Volvo B7R y sus características principales eran, tanto en el exterior como en el interior, las mismas que las del sideral 2000 en 3,30 metros de altura, con la misma fiabilidad.
Sunsundegui sorprende al mercado con su nuevo modelo SC7. El SC7 es el autocar de lujo de Sunsundegui diseñado para largas distancias, especialmente para servicios regulares y discrecionales. Se caracteriza por su estudiado diseño y su robustez. Está pensado y desarrollado para favorecer el trabajo del conductor, procurar un viaje cómodo al pasaje y ser rentable para el operador. Se ha convertido en un autocar de referencia dentro del sector de carroceros. Está disponible con chasis Volvo, MAN, Scania y Mercedes Benz, en 12, 13, 14 y 15 metros, con una altura de 3,7 metros.
Sunsundegui comienza a comercializar el SC5 y el SB3. El SC5 es el nuevo autocar polivalente de Sunsundegui. Se caracteriza por su versatilidad y multifuncionalidad, ya que está creado para el servicio de cercanías, transporte escolar o de empresas, pero también para largas distancias. Es ligeramente más bajo que el SC7 pero esto solo resta 9 cm de altura a la bodega por lo que su capacidad sigue siendo prácticamente la misma. Cuenta con un diseño similar al del SC7 procurando así un diseño general y común de todos los coches Sunsundegui.
Diseñado para servicios de corto y medio recorrido. El concepto del nuevo Sb3 Go se basa en la sencillez y en la funcionalidad y cuenta con una gran modularidad y versatilidad en sus interiores.
La practicidad y la modernización en los mandos y puesto de conducción, hacen del Sb3 Go un vehículo competitivo, orientado al confort y al beneficio del operador y pasaje.
El primer taller de Sunsundegui fue fundado en Irún, en 1944 por el empresario irunés José Sunsundegui.
La situación estratégica de la localidad, en la frontera entre España y Francia propició la ubicación allí de la empresa, dedicada inicialmente a la reparación de material ferroviario. La empresa se trasladó a la localidad navarra de Alsasua, un punto importante del desarrollo ferroviario del siglo XX. En esa época se dedicaba íntegramente a la reparación de trenes de Renfe. Cuando la compañía estatal comenzó a instalar sus propios talleres de reparación, Sunsundegui tuvo que adaptarse a los nuevos tiempos.
En esta situación se hizo cargo de la empresa un nuevo grupo directivo, que adaptó los servicios de la misma a la reparación y carrozado de trenes e introdujo el carrozado de autobuses y autocares.
El modelo que se diseñó para su expansión fue el Korinto. Montado sobre un bastidor DAF SB 3.000, con motorización DKX 1.160 Ati, tenía una capacidad de transporte de 54 pasajeros en asientos reclinables, además del conductor y del guía. Los elementos que le caracterizaron en aquel momento fueron la incorporación de aire acondicionado, calefacción mediante convectores, renovación constante del aire interior y la capacidad del maletero, de aproximadamente 10 m³.
En esta década Sunsundegui fabrica uno de los modelos con los que la empresa se ganó la fama de carrocera de gran calidad: El Sunsundegui Stylo.
Durante varios años fue el autocar elegido mayoritariamente por grandes compañías de transporte de viajeros por carretera como Alsa. Una gran parte de su flota estaba formada por este modelo que iba montado sobre chasis Mercedes 0-404. Se produjo también el Stylo articulado.
Durante estos años se produjeron también los modelos Vardi, que era un autocar articulado de piso alto y el Vardino, autocar rígido también de piso alto, con los que la empresa rompía moldes en el sector de la producción y carrocería de autocares. En este periodo la empresa produjo también vehículos especiales para diferentes eventos, como el ya emblemático Sunsundegui Vardi que Sunsundegui carrozó para la Exposición Universal de 1992 celebrada en Sevilla.
Sunsundegui comenzó su despegue, gracias a la exportación de sus vehículos a países como Israel y el Reino Unido. Esto le llevó a firmar un importante acuerdo comercial con Volvo para carrozar las plataformas motorizadas de la compañía sueca, comercializando así un sólo producto.
Es en esta década, concretamente en el año 1993 cuando Sunsundegui crea el Interstylo, con amplios espacios de acceso para pasajeros y adaptado a personas discapacitadas, primando la ergonomía del viajero. Este modelo fue muy valorado en el mercado también por su robustez y fiabilidad, además de por su diseño.
Este año Sunsundegui saca al mercado un nuevo modelo: El Sunsundegui Sideral. Este vehículo destacaba por su diseño de amplias líneas curvas, por su gran equipamiento y robustez. Marcó la pauta de lo que iban a ser los autocares en el futuro en lo referente a diseño. De nuevo fue un vehículo con un gran éxito comercial que ayudó a afianzar la fama de buen carrocero de Sunsundegui y sirvió como modelo de la evolución hacia el que más tarde se denominó Sideral 2000.
Pasados cuatro años desde su lanzamiento Sunsundegui reinventa el Sideral que pasa a denominarse Sideral 2000. Haciendo honor a la marca, el modelo volvía a destacar por sus líneas y posibilidades de equipamiento. Supuso una gran mejora con respecto a su predecesor en todos sus aspectos. La comodidad de los ocupantes y del conductor fue uno de los objetivos. Se crearon también para este modelo los característicos retrovisores asimétricos tan característicos de la marca y que al día de hoy se siguen colocando en el SC7. Así, Sunsundegui es la única carrocera capaz de ofertar su vehículo con dos fisonomías.
En este periodo Sunsundegui sigue creando nuevos modelos para satisfacer todas las necesidades del transporte de viajeros por carretera. Nace así el Astral, un vehículo íntegramente diseñado y fabricado por Sunsundegui, un coche distinto con las virtudes de un vehículo interurbano, funcional, moderno y rentable. Es en el año 2004 cuando se incorpora a la flota un nuevo modelo de Astral: el Astral articulado que vio la luz en la FIAA de ese mismo año. Se trataba de un vehículo de 18,75 metros, carrozado sobre bastidor Volvo B12MA, con cambio automático y 340 CV.
Por su parte el Sideral 2000 se fue adaptando a diferentes versiones tales como una más baja denominada Sideral 330. Sunsundegui decidió crear un vehículo que se adaptase mejor al servicio de líneas regulares y pequeñas excursiones, naciendo así el Sideral 3.30. Aunque contaba con una altura menor y un equipamiento más espartano que el Sideral 2000, su bodega, sin embargo, tenía prácticamente la misma capacidad. Estaba más adaptado a la línea regular prescindiendo de algunos detalles decorativos o poco funcionales.
En el año 2006 el Sideral 2000 es rediseñado y se amplía la gama con la salida al mercado del Sunsundegui Sideral 10. Se trató de un vehículo de 10 metros de longitud, 2,55 de anchura y 3,3 metros de altura. Este modelo estaba carrozado sobre bastidor Volvo B7R y sus características principales eran, tanto en el exterior como en el interior, las mismas que las del sideral 2000 en 3,30 metros de altura, con la misma fiabilidad.
Sunsundegui sorprende al mercado con su nuevo modelo SC7. El SC7 es el autocar de lujo de Sunsundegui diseñado para largas distancias, especialmente para servicios regulares y discrecionales. Se caracteriza por su estudiado diseño y su robustez. Está pensado y desarrollado para favorecer el trabajo del conductor, procurar un viaje cómodo al pasaje y ser rentable para el operador. Se ha convertido en un autocar de referencia dentro del sector de carroceros. Está disponible con chasis Volvo, MAN, Scania y Mercedes Benz, en 12, 13, 14 y 15 metros, con una altura de 3,7 metros.
Sunsundegui comienza a comercializar el SC5 y el SB3. El SC5 es el nuevo autocar polivalente de Sunsundegui. Se caracteriza por su versatilidad y multifuncionalidad, ya que está creado para el servicio de cercanías, transporte escolar o de empresas, pero también para largas distancias. Es ligeramente más bajo que el SC7 pero esto solo resta 9 cm de altura a la bodega por lo que su capacidad sigue siendo prácticamente la misma. Cuenta con un diseño similar al del SC7 procurando así un diseño general y común de todos los coches Sunsundegui.
Diseñado para servicios de corto y medio recorrido. El concepto del nuevo Sb3 Go se basa en la sencillez y en la funcionalidad y cuenta con una gran modularidad y versatilidad en sus interiores.
La practicidad y la modernización en los mandos y puesto de conducción, hacen del Sb3 Go un vehículo competitivo, orientado al confort y al beneficio del operador y pasaje.