Daimler Buses ha organizado el Test de Invierno 2015 (Winter Test en inglés) en Arvidsjaur (Suecia), localidad próxima al Círculo Polar Ártico, con el objetivo de demostrar las prestaciones de los autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra en condiciones extremas de frío. La revista Autobuses & Autocares ha sido el único medio especializado español presente en las pruebas realizadas sobre un lago helado.
La compañía, que lleva 40 años probando vehículos en tres lugares de Laponia (Rovaniemi en Finlandia y las suecas Arjeplog y Arvidsjaur) para verificar la seguridad, la dinámica de conducción y la funcionalidad de los autobuses de Mercedes-Benz y Setra. Con ello, el fabricante puede ofrecer “las mejores soluciones para la movilidad”, según ha señalado Gustav Tuschen, máximo responsable de Ingeniería de Producto de Daimler Buses.
Las tres localizaciones escandinavas son poblaciones donde está nevado todos los años desde noviembre a abril y son centros habituales de las pruebas invernales que lleva a cabo la industria de automoción. De hecho, en 1981 Daimler Buses ya probó en semejantes condiciones, que pueden superar en ocasiones los -20º centígrados, el primer ABS para autobuses. Como complemento a todo ello, el fabricante realiza pruebas de verano en Andalucía, donde se alcanzan los 40º, así como una competición de durabilidad que se celebra en Turquía.
En esta ocasión, Daimler Buses ha dispuesto unidades de seis modelos diferentes. Mercedes-Benz ha estado representada por el Travego Safety Coach, el Tourismo K, el Sprinter Minibus, el autobús Citaro G articulado, que se ha probado por primera vez en el Test de Invierno y el nuevo CapaCity L. Por su parte, Setra ha estado presente gracias a un autocar de la serie TopClass 500.
Todos ellos realizan multitud de pruebas con el objetivo de determinar el comportamiento de los diferentes sistemas en dichas condiciones de frío extremo. Asimismo, se analiza el estilo de conducción sobre hielo y nieve, la calefacción, la aceleración, la frenada y la respuesta de los elementos de seguridad mediante diversos ejercicios. En el caso de los autobuses articulados, se comprueba especialmente el comportamiento de la articulación, que alcanza un giro de hasta 54º.
En su explicación, Tuschen ha destacado el esfuerzo del personal que ha participado en la edición de este año. Estos profesionales, todos voluntarios, han estado trabajando más de cinco semanas en Escandinavia durante seis días a la semana, trabajando a menudo en el exterior de los vehículos a bajas temperaturas. Las jornadas se han extendido durante todo el día y parte de la noche.
Más información en el número 288 de Autobuses & Autocares, correspondiente al mes de abril, que saldrá publicado en los primeros días de ese mes.
